Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 13-10-2026 Nguồn gốc: Địa điểm
Hộp giảm tốc là một thiết bị truyền động cơ học giúp giảm tốc độ quay đồng thời tăng mô-men xoắn đầu ra có thể sử dụng. Nó thường được lắp đặt giữa động cơ điện và các thiết bị dẫn động như băng tải, máy trộn, hệ thống nâng hạ, máy móc sản xuất và thiết bị tự động.
Hầu hết các động cơ công nghiệp đều quay nhanh hơn nhiều so với cỗ máy mà chúng truyền động. Bộ giảm tốc giải quyết sự không khớp này bằng cách truyền lực qua các bánh răng có số lượng răng hoặc đường kính khác nhau. Khi các bánh răng giảm tốc độ, mô-men xoắn tăng lên, cho phép động cơ di chuyển tải nặng hơn ở tốc độ vận hành được kiểm soát.
Các loại hộp giảm tốc khác nhau sử dụng các cách sắp xếp cơ học khác nhau, nhưng nguyên tắc cơ bản là giống nhau: chuyển đổi vòng quay của động cơ tốc độ cao thành đầu ra có tốc độ thấp hơn, mô-men xoắn cao hơn. HUAKE cung cấp một số công nghệ giảm tốc, bao gồm các hộp giảm tốc xoắn ốc, côn, sâu, hành tinh, cycloidal và trụ cho các yêu cầu truyền động công nghiệp khác nhau.
Cách đơn giản nhất để hiểu bộ giảm tốc là nhìn vào hai bánh răng ăn khớp. Nếu một bánh răng dẫn động nhỏ quay một bánh răng bị dẫn động lớn hơn thì bánh răng lớn hơn sẽ quay chậm hơn vì nó có nhiều răng hơn để chuyển động trước khi hoàn thành một vòng quay.
Ví dụ, bánh răng đầu vào 20 răng dẫn động bánh răng đầu ra 60 răng tạo ra tỷ số giảm 3:1. Nếu trục đầu vào quay với tốc độ 1.500 vòng/phút thì tốc độ đầu ra theo lý thuyết sẽ xấp xỉ 500 vòng/phút. Đồng thời, trục đầu ra đạt được lợi thế cơ học và có thể tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn.
Bộ giảm tốc không tạo thêm năng lượng. Một phần năng lượng bị mất đi do ma sát của bánh răng, vòng bi, vòng đệm và chuyển động của chất bôi trơn, do đó mô-men xoắn đầu ra thực tế thấp hơn giá trị lý thuyết. Vỏ hộp số giữ cho các bánh răng và trục thẳng hàng trong khi vòng bi và chất bôi trơn hỗ trợ hoạt động ổn định, đáng tin cậy.
| số | Ví dụ tham |
|---|---|
| Tốc độ động cơ | 1.500 vòng/phút |
| Bánh Răng Lái Xe | 20 |
| Răng bánh răng dẫn động | 60 |
| Tỷ lệ giảm | 3:1 |
| Tốc độ đầu ra lý thuyết | 500 vòng/phút |
| mô-men xoắn đầu ra | Tăng sau khi giảm |
Tỷ số truyền mô tả mối quan hệ giữa tốc độ đầu vào và tốc độ đầu ra. Bộ giảm tốc 10:1 có nghĩa là trục đầu vào quay khoảng mười lần cho mỗi một vòng quay của trục đầu ra.
Công thức cơ bản là:
Tỷ số truyền = Tốc độ đầu vào Tốc độ đầu ra
Nếu một động cơ chạy ở tốc độ 1.500 vòng/phút và máy cần tốc độ đầu ra là 50 vòng/phút thì tỷ lệ lý thuyết là khoảng 30:1. Tỷ lệ cao hơn thường tạo ra tốc độ đầu ra thấp hơn.
| Tốc độ đầu vào | yêu cầu Tốc độ đầu ra | Tỷ lệ gần đúng |
|---|---|---|
| 1.500 vòng/phút | 500 vòng/phút | 3:1 |
| 1.500 vòng/phút | 150 vòng/phút | 10:1 |
| 1.500 vòng/phút | 75 vòng/phút | 20:1 |
| 1.500 vòng/phút | 50 vòng/phút | 30:1 |
Chỉ riêng tỷ lệ là không đủ để lựa chọn cuối cùng. Các kỹ sư cũng phải kiểm tra mô-men xoắn, công suất động cơ, tốc độ đầu vào tối đa, công suất nhiệt, số giờ vận hành và đặc tính tải của máy.
của HUAKE Động cơ bánh răng xoắn ốc trục song song dòng F sử dụng hộp số xoắn ốc nhiều giai đoạn để cung cấp các tỷ số giảm tốc khác nhau cho các ứng dụng truyền tải điện công nghiệp.
Bộ giảm tốc làm tăng mô-men xoắn vì nó đổi tốc độ quay để lấy lực quay. Khi trục đầu ra quay chậm hơn trục đầu vào, mômen đầu ra khả dụng sẽ tăng theo tỷ số truyền và hiệu suất hộp số.
Một phép tính đơn giản là:
Mô-men xoắn đầu ra ước tính = Mô-men xoắn đầu vào × Tỷ lệ × Hiệu suất
Ví dụ: nếu một động cơ tạo ra mô-men xoắn 20 N·m và dẫn động bộ giảm tốc 10:1 với hiệu suất giả định là 95% thì mô-men xoắn đầu ra ước tính sẽ vào khoảng 190 N·m.
| số | Ví dụ tham |
|---|---|
| mô-men xoắn đầu vào | 20 N·m |
| Tỷ lệ giảm | 10:1 |
| Hiệu quả giả định | 95% |
| Mô-men xoắn lý tưởng | 200 N·m |
| Mô-men xoắn đầu ra ước tính | 190 N·m |
Điều này không có nghĩa là hộp số có thể truyền mô-men xoắn không giới hạn. Răng bánh răng, trục, vòng bi, độ bền vỏ và khả năng chịu nhiệt đều áp đặt các giới hạn cơ học. Tải trọng cao nhất trong quá trình khởi động, máy bị kẹt hoặc tác động đột ngột cũng cần được xem xét tách biệt khỏi mô-men xoắn khi chạy bình thường.
Bộ giảm tốc nhiều giai đoạn sử dụng một số lần giảm tốc liên tiếp khi một cặp bánh răng không thể cung cấp tỷ số tổng cần thiết một cách hiệu quả hoặc trong kích thước hộp số thực tế.
Giả sử cấp bánh răng thứ nhất có tỷ lệ 3:1 và cấp thứ hai có tỷ lệ 4:1. Tổng tỉ số trở thành:
3 × 4 = 12:1
| sân khấu | Tỷ lệ |
|---|---|
| Giai đoạn đầu tiên | 3:1 |
| Giai đoạn thứ hai | 4:1 |
| Tổng mức giảm | 12:1 |
Thiết kế nhiều giai đoạn cho phép tỷ lệ lớn mà không cần một bánh răng cực lớn. Chúng phổ biến trong các bộ giảm tốc xoắn ốc, hành tinh, vát, sâu và các bộ giảm tốc công nghiệp khác.
Tuy nhiên, mỗi giai đoạn bổ sung đều bổ sung thêm các tiếp điểm bánh răng, vòng bi, ma sát, trọng lượng và độ phức tạp trong sản xuất. Nó cũng có thể làm giảm hiệu quả tổng thể một chút. Do đó, các kỹ sư cố gắng đạt được tỷ lệ yêu cầu với số lượng giai đoạn thực tế thay vì chỉ đơn giản là thêm nhiều bánh răng hơn.
Các loại hộp giảm tốc khác nhau đều giảm tốc độ nhưng cơ chế truyền động bên trong lại khác nhau.
Bộ giảm tốc xoắn ốc sử dụng bánh răng có răng góc cạnh. Các răng ăn khớp dần dần thay vì tiếp xúc tất cả cùng một lúc, điều này giúp tạo ra khả năng truyền lực trơn tru và độ rung tương đối thấp.
Chúng được sử dụng rộng rãi cho băng tải, máy trộn, máy chế biến và thiết bị công nghiệp hoạt động liên tục. Bánh răng xoắn ốc đặc biệt thích hợp khi hiệu quả và thời gian hoạt động dài là quan trọng.
Thiết kế trục song song đặt trục đầu vào và trục đầu ra song song với nhau, trong khi các phiên bản nội tuyến giữ chúng trên cùng một đường tâm.
Bộ giảm tốc sử dụng bánh răng côn hoặc bánh răng côn xoắn ốc để thay đổi hướng truyền lực. Trục đầu vào và đầu ra thường được bố trí ở khoảng 90 độ.
Điều này làm cho bộ giảm góc xiên trở nên hữu ích khi bố trí máy yêu cầu truyền động góc vuông nhưng hiệu quả vẫn quan trọng. của HUAKE Bộ giảm tốc bánh răng côn xoắn ốc KA47 được thiết kế để truyền góc vuông nhỏ gọn trong các ứng dụng như băng tải, máy đóng gói, máy trộn và thiết bị tự động hóa.
Bộ giảm sâu sử dụng trục vít giống như vít nối với bánh vít lớn hơn. Khi con sâu quay, nó sẽ quay bánh xe từ từ, tạo ra tỷ số giảm cao trong cấu hình góc vuông nhỏ gọn.
của HUAKE Hộp số Worm nhôm NMRV nhỏ gọn là một ví dụ về cấu trúc truyền động này.
Bộ giảm tốc dạng giun nhỏ gọn và có thể mang lại tỷ lệ giảm cao, nhưng tiếp xúc bánh răng trượt của chúng có thể tạo ra nhiều nhiệt hơn và hiệu suất thấp hơn nhiều thiết kế xoắn ốc hoặc vát. Do đó, khả năng bôi trơn và nhiệt là đặc biệt quan trọng.
Bộ giảm tốc hành tinh bao gồm một bánh răng mặt trời trung tâm, một số bánh răng hành tinh, một giá đỡ hành tinh và một bánh răng vành ngoài. Các bánh răng hành tinh chia sẻ tải trọng truyền, cho phép xử lý mô-men xoắn tương đối cao trong hộp số nhỏ gọn.
Cấu trúc này được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống servo, thiết bị tự động hóa, máy công cụ và các ứng dụng khác yêu cầu kích thước nhỏ gọn và mật độ mô-men xoắn tốt.
Bộ giảm tốc hành tinh chính xác cũng có thể được sản xuất với độ phản ứng thấp để định vị chính xác và chuyển động đảo chiều lặp đi lặp lại.
Bộ giảm tốc cycloidal sử dụng cơ chế đầu vào lệch tâm để di chuyển một hoặc nhiều đĩa cycloidal so với các chốt hoặc con lăn xung quanh. Sự khác biệt giữa hình dạng đĩa và cách bố trí chốt tạo ra tỷ lệ thu nhỏ lớn.
Bởi vì nhiều điểm tiếp xúc truyền tải đồng thời, bộ giảm tốc cycloidal có thể cung cấp khả năng chống va đập mạnh và công suất mô-men xoắn cao. Thiết kế RV chính xác được sử dụng rộng rãi trong các khớp nối robot và tự động hóa.
của HUAKE Bộ giảm tốc bánh xích RV chính xác cho khớp robot được thiết kế cho các ứng dụng yêu cầu kích thước nhỏ gọn, độ cứng cao và truyền động chính xác.
Bộ giảm tốc thay đổi tốc độ và mô-men xoắn, nhưng nó không làm tăng tổng công suất cơ do động cơ cung cấp. Công suất đầu ra thực tế luôn thấp hơn một chút so với công suất đầu vào do bộ truyền động có tổn thất cơ học.
Những tổn thất này chủ yếu đến từ ma sát bánh răng, lực cản ổ trục, phốt trục và chuyển động của chất bôi trơn.
| đường dẫn năng lượng | Hiệu ứng |
|---|---|
| Truyền bánh răng | Tạo vòng quay đầu ra hữu ích |
| Ma sát bánh răng | Tạo nhiệt |
| Khả năng chịu lực | Tạo nhiệt |
| Bịt kín ma sát | Tạo ra tổn thất điện năng nhỏ |
| khuấy dầu | Tạo ra lực cản và nhiệt |
| Sai lệch | Tăng hao mòn và mất năng lượng |
Đây là lý do tại sao hiệu quả của bộ giảm tốc lại quan trọng, đặc biệt là trên các thiết bị công nghiệp hoạt động liên tục. Một sự khác biệt nhỏ về hiệu quả có thể trở nên đáng kể sau hàng nghìn giờ hoạt động.
Các bánh răng không thể hoạt động chính xác trừ khi trục của chúng vẫn được căn chỉnh chính xác. Vòng bi hỗ trợ các trục này và kiểm soát cả tải trọng hướng tâm và hướng trục bên trong bộ giảm tốc.
Bánh răng xoắn ốc tạo ra lực đẩy dọc trục do răng có góc cạnh của chúng. Các bánh răng côn và trục vít cũng tạo ra các lực đặc trưng mà bố trí vòng bi phải hỗ trợ. Nếu vòng bi bị mòn hoặc bị quá tải, khả năng căn chỉnh bánh răng có thể kém đi, dẫn đến tiếng ồn, độ rung, nhiệt và hư hỏng răng.
Bôi trơn cũng quan trọng không kém. Dầu hoặc mỡ bánh răng tạo thành một lớp màng bảo vệ giữa các bề mặt chuyển động, giảm ma sát, loại bỏ nhiệt và bảo vệ vòng bi và răng bánh răng khỏi bị mài mòn.
Độ nhớt chính xác của chất bôi trơn phụ thuộc vào thiết kế hộp số, tốc độ vận hành, tải trọng và nhiệt độ. Mức dầu cũng cần phù hợp với hướng lắp hộp số vì việc lắp đặt theo chiều ngang và chiều dọc có thể yêu cầu các điều kiện bôi trơn khác nhau.
Bộ giảm tốc công nghiệp hiếm khi hoạt động ở mức tải hoàn toàn không đổi. Băng tải có thể yêu cầu nhiều mô-men xoắn khi khởi động hơn so với khi hoạt động bình thường. Máy trộn có thể gặp phải sự thay đổi điện trở khi độ nhớt của vật liệu thay đổi, trong khi máy nghiền và thiết bị xử lý có thể gặp tải sốc đột ngột.
Những điều kiện này gây ra ứng suất cao tạm thời lên bánh răng, vòng bi, trục và khớp nối. Do đó, bộ giảm tốc phải được chọn cho cả mô-men xoắn bình thường và mô-men xoắn cực đại.
| Tình trạng tải | Mối quan tâm chính |
|---|---|
| Tải liên tục | Mô-men xoắn và nhiệt bình thường |
| Bắt đầu tải | Mô-men xoắn khởi động cao hơn |
| Tải sốc | Ứng suất bánh răng và trục |
| Đảo ngược tải | Phản ứng dữ dội và mệt mỏi |
| Tải thay đổi | Thay đổi mô-men xoắn và nhiệt độ |
| Tải xuyên tâm | Khả năng chịu lực đầu ra |
| Tải trọng trục | Hỗ trợ ổ trục và trục |
Hệ số dịch vụ thường được áp dụng trong quá trình lựa chọn hộp số để tính đến các điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn mức tải hoàn toàn ổn định.
Bộ giảm tốc cũng có thể thay đổi hướng hoặc vị trí của hệ thống truyền động.
Bộ giảm tốc xoắn ốc và hành tinh nội tuyến thường giữ trục đầu vào và đầu ra trên cùng một đường tâm. Bộ giảm tốc xoắn ốc trục song song đặt các trục song song với nhau. Bộ giảm tốc góc xiên và sâu thường cung cấp khả năng truyền góc vuông.
Tính linh hoạt này giúp các nhà thiết kế máy định vị động cơ theo không gian có sẵn. Ví dụ, bộ giảm tốc góc vuông có thể cho phép động cơ nằm cạnh băng tải thay vì kéo dài ra ngoài phần cuối của máy.
Do đó, việc bố trí trục nên được xem xét sớm trong thiết kế thiết bị vì việc thay đổi từ mô hình giảm tốc nội tuyến sang mô hình góc vuông thường yêu cầu một họ hộp số khác.
Một chút nhiệt trong quá trình vận hành là bình thường vì không có hộp số cơ học nào hoàn toàn hiệu quả. Tuy nhiên, nhiệt độ quá cao có thể chỉ ra một vấn đề.
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm:
Tải máy quá mức
Mức dầu không đúng
Độ nhớt dầu bôi trơn sai
Tốc độ đầu vào quá mức
Thông gió kém xung quanh nhà ở
Nhiệt độ môi trường cao
Hư hỏng vòng bi
Trục lệch
Hoạt động liên tục vượt quá công suất nhiệt
Bộ giảm tốc bánh răng trục vít thường yêu cầu đặc biệt chú ý đến nhiệt độ vì tiếp xúc trượt giữa sâu và bánh xe có thể tạo ra nhiều ma sát hơn so với tiếp xúc bánh răng lăn.
Do đó, việc tăng nhiệt độ bất ngờ cần được điều tra thay vì coi đó là hành vi bình thường của hộp số.
Bộ giảm tốc chính xác phải phù hợp với sự biến đổi cơ học cần thiết giữa động cơ và máy.
Bắt đầu với tốc độ động cơ và tốc độ đầu ra cần thiết để tính tỷ lệ gần đúng. Sau đó xác định mômen liên tục, mômen khởi động, tải va đập, số giờ vận hành và cách bố trí trục.
| Tham số lựa chọn | Xác định điều gì |
|---|---|
| Công suất động cơ | kW hoặc HP |
| Tốc độ đầu vào | Vòng quay bình thường và tối đa |
| Tốc độ đầu ra | Số vòng quay máy yêu cầu |
| Tỷ lệ | Tốc độ đầu vào `tốc độ đầu ra |
| mô-men xoắn liên tục | Tải máy bình thường |
| mô-men xoắn cực đại | Tải khởi động hoặc tác động |
| Chu kỳ nhiệm vụ | Liên tục hoặc gián đoạn |
| Bố trí trục | Nội tuyến, song song, góc vuông |
| Phản ứng dữ dội | Yêu cầu chính xác |
| gắn kết | Chân, mặt bích, gắn trục |
| Môi trường | Bụi, độ ẩm, nhiệt, ăn mòn |
Một băng tải chạy liên tục có thể ưu tiên bộ giảm tốc xoắn ốc vì hiệu quả là quan trọng. Máy tạo góc vuông nhỏ gọn có thể sử dụng bộ giảm côn hoặc côn. Thiết bị servo có thể yêu cầu hộp số hành tinh, trong khi các khớp robot có thể ưu tiên bộ giảm tốc RV cycloidal chính xác.
Hiểu cách hoạt động của từng bộ giảm tốc giúp tránh việc chỉ chọn hộp số theo tỷ số hoặc công suất động cơ.
Các lỗi của bộ giảm tốc thường xuất hiện dưới dạng tiếng ồn quá mức, độ rung, nhiệt, rò rỉ dầu, giảm mô-men xoắn hoặc chuyển động không đều.
| Triệu chứng Nguyên nhân | có thể | Kiểm tra lần đầu |
|---|---|---|
| Nhiệt độ cao | Vấn đề quá tải hoặc bôi trơn | Tải và mức dầu |
| Tiếng ồn bất thường | Mòn bánh răng hoặc ổ trục | Vòng bi và bánh răng |
| Rung | Lắp đặt sai hoặc lỏng lẻo | Khớp nối và bu lông |
| Rò rỉ dầu | Con dấu bị mòn hoặc vấn đề áp suất | Con dấu và ống thở |
| Mô-men xoắn đầu ra thấp | Vấn đề quá tải hoặc ổ đĩa | Động cơ và tải |
| Phản ứng dữ dội quá mức | Mòn hoặc sai loại hộp số | Tình trạng bánh răng |
Việc kiểm tra xử lý sự cố nên xem xét toàn bộ hệ thống truyền động. Các vấn đề có thể bắt nguồn từ động cơ, khớp nối, thiết bị dẫn động hoặc lắp đặt hơn là từ chính bộ giảm tốc.
Việc lưu giữ hồ sơ về nhiệt độ, độ rung, tình trạng bôi trơn và tải trọng vận hành của hộp số có thể giúp xác định các vấn đề đang phát triển dễ dàng hơn.
HUAKE cung cấp một số công nghệ giảm tốc cho các yêu cầu truyền động công nghiệp khác nhau. Bộ giảm tốc xoắn ốc có thể hỗ trợ băng tải và máy móc xử lý hoạt động liên tục trong đó việc truyền tải hiệu quả là rất quan trọng. Bộ giảm tốc góc xiên cung cấp bố cục góc vuông nhỏ gọn để đóng gói, xử lý vật liệu và các máy móc khác.
Bộ giảm tốc cung cấp các tỷ số linh hoạt và khả năng truyền góc vuông nhỏ gọn cho các thiết bị công nghiệp nói chung. Bộ giảm tốc bánh răng hành tinh có thể hỗ trợ các ứng dụng tự động hóa và servo yêu cầu mật độ mô-men xoắn cao và phản ứng ngược được kiểm soát. Bộ giảm tốc cycloidal RV chính xác thích hợp cho các khớp robot và các ứng dụng khác đòi hỏi độ cứng cao và bộ truyền động tỷ số cao nhỏ gọn.
HUAKE cũng cung cấp các giải pháp hộp số trụ và hộp số công nghiệp khác cho các tải trọng cơ học nặng hơn. Dòng sản phẩm này cho phép người mua lựa chọn cơ cấu truyền động theo tốc độ, mô-men xoắn, không gian lắp đặt, độ chính xác và nhiệm vụ vận hành thay vì sử dụng một loại hộp số cho mọi ứng dụng.
Khi yêu cầu bộ giảm tốc, người mua nên cung cấp công suất động cơ, tốc độ đầu vào, tốc độ đầu ra cần thiết, mô-men xoắn liên tục và cực đại, giờ vận hành, vị trí lắp đặt, cấu hình trục và điều kiện môi trường. Dữ liệu ứng dụng hoàn chỉnh giúp cho việc lựa chọn bộ giảm tốc chính xác hơn và giảm nguy cơ quá khổ hoặc hỏng hóc sớm.
Bộ giảm tốc hoạt động bằng cách chuyển đổi vòng quay của động cơ tốc độ cao thành đầu ra có tốc độ thấp hơn, mô-men xoắn cao hơn thông qua các bánh răng hoặc các cơ cấu giảm tốc cơ học khác. Tỷ số truyền xác định tốc độ giảm đi bao nhiêu, trong khi hiệu suất truyền động ảnh hưởng đến mô-men xoắn thực tế truyền tới máy.
Các bộ giảm tốc xoắn ốc, côn, sâu, hành tinh và cycloidal đạt được chức năng này thông qua các cấu trúc bên trong khác nhau. Sự khác biệt của chúng ảnh hưởng đến hiệu suất, cách bố trí trục, khả năng tỷ lệ, độ chính xác, sinh nhiệt và khả năng chịu tải.
Vòng bi giữ cho trục thẳng hàng, trong khi bôi trơn kiểm soát ma sát và bảo vệ bánh răng khỏi bị mài mòn. Hoạt động chính xác của hộp số cũng phụ thuộc vào kích thước tải, lắp đặt, kiểm soát nhiệt độ và bảo trì thích hợp.
HUAKE cung cấp một số thiết kế bộ giảm tốc có thể phù hợp với các yêu cầu truyền tải điện công nghiệp khác nhau. Do đó, bộ giảm tốc chính xác là bộ giảm tốc có nguyên lý làm việc, tỷ số, công suất mô-men xoắn, cách bố trí trục và đặc tính làm việc phù hợp nhất với máy thực tế.
Bộ giảm tốc làm giảm tốc độ bằng cách truyền chuyển động quay giữa các bánh răng có kích thước hoặc số răng khác nhau. Khi một bánh răng dẫn động nhỏ hơn quay một bánh răng dẫn động lớn hơn thì bánh răng lớn hơn sẽ quay chậm hơn. Sự khác biệt về tốc độ tạo ra tỷ lệ giảm. Bộ giảm tốc nhiều giai đoạn lặp lại quá trình này thông qua một số cặp bánh răng khi cần tỷ số lớn hơn.
Một bộ giảm tốc trao đổi tốc độ quay cho lực quay. Khi tốc độ đầu ra giảm, mô-men xoắn đầu ra khả dụng sẽ tăng theo tỷ số và hiệu suất truyền. Bộ giảm tốc không tạo thêm công suất và mô-men xoắn đầu ra thực tế bị giới hạn bởi tổn thất cơ học và công suất định mức của hộp số.
Không. Động cơ cung cấp nguồn điện đầu vào. Bộ giảm tốc làm thay đổi mối quan hệ giữa tốc độ và mô-men xoắn nhưng không thể tạo thêm công suất. Công suất đầu ra thực tế thấp hơn một chút do ma sát và các tổn thất cơ học khác tạo ra nhiệt.
Bộ giảm sâu sử dụng trục vít giống như vít để quay một bánh vít lớn hơn. Bánh xe quay chậm hơn nhiều so với trục vít, tạo ra hệ số giảm tỉ số cao nhỏ gọn. Các trục thường được bố trí ở khoảng 90 độ.
Bộ giảm tốc hành tinh sử dụng bánh răng mặt trời trung tâm, một số bánh răng hành tinh và bánh răng vành ngoài. Tải trọng được phân bổ qua một số tiếp điểm bánh răng, cho phép mật độ mô-men xoắn cao trong một hộp số nhỏ gọn. Phiên bản chính xác được sử dụng rộng rãi với động cơ servo.
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm quá tải, tốc độ đầu vào quá cao, chất bôi trơn không chính xác, mức dầu thấp hoặc quá mức, thông gió kém, vấn đề về ổ trục và trục lệch. Hoạt động liên tục vượt quá khả năng chịu nhiệt của hộp số cũng có thể tạo ra nhiệt độ quá cao.
Chia tốc độ đầu vào cho tỷ lệ giảm. Ví dụ, một động cơ hoạt động ở tốc độ 1.500 vòng/phút với bộ giảm tốc 30:1 sẽ tạo ra tốc độ đầu ra lý thuyết là khoảng 50 vòng/phút.
Cung cấp công suất động cơ, tốc độ đầu vào, tốc độ đầu ra cần thiết, mô-men xoắn liên tục, tải tối đa, giờ vận hành, hướng lắp, bố trí trục, yêu cầu về độ chính xác và điều kiện môi trường. Các tham số này cho phép HUAKE khớp cấu trúc và kích thước hộp số chính xác hơn với ứng dụng.
